Ai Effeithlonrwydd Tanwydd yn unig yw Manteision Craeniau Trydan? Clywch Beth Sydd gan Selogion Cerbydau Trydan profiadol i'w Ddweud.
O ran craeniau trydan, mae llawer o bobl yn meddwl yn reddfol faint o danwydd y gallant ei arbed a pha mor hir y bydd yn ei gymryd i'r arbedion tanwydd wrthbwyso'r gost prynu uwch. Fodd bynnag, i rywun fel Zhang Jie, sy'n frwd dros gerbydau trydan profiadol, mae'r ystyriaethau'n llawer dyfnach.
Eleni, prynodd Chongqing Watech ei ail graen hybrid SAC1300C8PHEV ar gyfer pob-tir. O'i gymharu â'i gymheiriaid diesel, mae'n sylweddol ddrutach, ac i bobl o'r tu allan, heb os, mae'n 'gynnyrch aneconomaidd.' Fodd bynnag, yng ngolwg Zhang Jie, mae'n ased hynod ddymunol. Yn ystod digwyddiad prawf gyrru, rhannodd Zhang Jie ei brofiad gyrru yn agored gyda'i gyfoedion: I ni yn y busnes, y flaenoriaeth yw sut i sicrhau mwy o swyddi, cadw'r cerbyd yn brysur, a'i gadw i symud. Nid costau tanwydd yw’r brif flaenoriaeth.”
Yn gyntaf, ynghylch y plât trwydded werdd, gofynnais yn benodol i'r awdurdodau perthnasol a allai fy model 130 fynd i ganol dinas Chongqing. Dywedon nhw y gallai ddod i Liberation Monument yn ystod y dydd. Dyma fantais y polisi. Ystyriwch pa mor arwyddocaol yw mantais plât trwydded werdd-na all eraill fynd lle y gallwch, sy'n cynnig cyfle sylweddol i wneud elw.
Yn ail, mae'n dawel. Mae tawelwch yn bwysig iawn mewn gwirionedd. Dychmygwch y sŵn o graen yn gweithredu am hanner nos-mae mor uchel nes ei fod yn tarfu ar weddill pawb. Ni allem ei sefyll ychwaith. Nid oes gan gerbydau trydan y broblem hon. Gadewch imi ei roi fel hyn: gyda fy 130, gall gweithwyr dros 80 metr ar dwr trawsyrru (ar dir mynyddig) weiddi cyfarwyddiadau i'r gyrrwr, a all eu clywed. Gyda-cherbyd sy'n cael ei bweru gan danwydd, byddai angen walkie-talkie arnoch.
Mantais arall y modur trydan yw bod ei allbwn pŵer yn gryfach ac yn fwy sefydlog na cherbyd disel. Er enghraifft, wrth godi 5 tunnell yn erbyn 10 tunnell, gall pŵer yr injan diesel amrywio o dan lwythi trwm, gan effeithio ar effeithlonrwydd gweithredol. Fodd bynnag, nid oes gan y modur trydan y mater hwn.
Mae fy model 130 hyd yn oed yn well-mae ganddo ddwy system bŵer, felly mae'n dringo bryniau'n llawer cryfach a chyflymach na cherbyd disel, ac mae'r defnydd o danwydd yn wir yn is, sef dim ond 3.5 i 4 yuan y cilometr.
Nid yw fy athroniaeth yn ymwneud â pha mor rhad yw'r cerbyd, ond ei werth a'i ansawdd, a sut y gall wella fy manteision busnes. Dyna pam rwy'n fodlon gwario mwy i brynu cerbyd trydan.
Ar y pwynt hwn, roedd Mr Ning Xingqing, Rheolwr Cyffredinol Guangxi Hengqing Machinery, hefyd yn rhannu'r un persbectif. Mae Mr. Ning wedi prynu dros ddeg plwg Sany-mewn craeniau ac yn ddiweddarach wedi caffael craen hybrid Sany 50-tunnell. O'r heriau cychwynnol o hyrwyddo'r dechnoleg i nawr yn wynebu prinder cerbydau, rhannodd Mr Ning: Yn wir, nid yw pob safle adeiladu yn barod i gytuno i gysylltu â'r grid pŵer, ond mae cyfleoedd o hyd. Erbyn hyn mae gan lawer o brosiectau ar raddfa fawr ofynion arbed ynni ac allyriadau, ac mae'r cleientiaid hefyd yn wynebu pwysau cost. Os gallwch chi eu helpu i arbed costau tanwydd a lleihau costau, maen nhw'n fodlon gwneud hynny. Yr allwedd yw sut i gyfathrebu. Nawr, mae nifer o'm cleientiaid rheolaidd wedi gwneud cais rhagweithiol am graeniau trydan ar y safle. Maen nhw'n trefnu eu trydanwyr eu hunain, sy'n staff sefydlog. Faint mae'n ei gostio i gysylltu'r pŵer? Faint mae craen sengl yn ei losgi mewn costau tanwydd bob mis? Mae'r mathemateg yn syml."
Rheolwr Cyffredinol Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co, Ltd, Ning Xingqing
Nid yw'n ymwneud â faint yn fwy o elw y gallaf ei wneud fesul uned, ond am ennill cwsmeriaid a chael mwy o gyfleoedd. Mae hon yn sefyllfa ennill-; mae angen i'n meddylfryd busnes traddodiadol esblygu.
Mae Zhang Jie yn credu bod y STC500C5BEV yn arbennig o addas ar gyfer adeiladu parhaus mewn dinasoedd, yn enwedig adeiladu yn ystod y nos, ffatrïoedd sefydlog, a senarios cynnal a chadw petrocemegol. Rhannodd y ddau ddefnyddiwr cerbyd trydan profiadol eu profiadau a'u mewnwelediadau â phawb heb gadw lle.